气象电报的阅读

METAR SPECI

METAR ZBAA 210950Z 30003G10MPS 3000 R18/0750D BR FEW020 SCT033CB BKN066 27/21 Q1005=

• 识别码METAR

• 地面风300003G10MPS

• 能见度3000 R18/0750D

• 天气现象BR

• 云量云高FEW020 SCT033CB BKN066

• CAVOK

• 温度露点组

• 气压

• 补充情报

TAF

TAF ZSAM 300108Z 300312 20007G15MPS 6000 SCT020 BKN033 TX30/06Z TN27/12Z TEMPO 0307 SHRA SCT015 FEW023CB OVC030 TEMPO 0812 SHRA SCT015 FEW023CB OVC030=

• 识别码
• 地面风
• 能见度
• 重要天气
• 云量云高
• CAVOK
• 预报积冰和颠簸

• 预报温度

高空风温图的阅读

危险天气图的阅读

简介不同气压值在航空运行中的使用

• 场面气压(QFE)：是指航空器着陆区域最高点的气压。
• 修正海平面气压(QNH)：是指将观测到的场面气压，按照标准大气条件修正到平均海平面的气压。
• 标准大气压(QNE)：是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱高或29.92英寸汞柱高）。
• 高(Height)：是指自某一处特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
• 高度(Altitude)：是指自平均海平面至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
• 飞行高度层(Flight Level)：是指以1013.2百帕气压为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。
• 过渡高度(Transition Altitude)：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。
• 过渡高度层(Transition Level)：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直距离。
• 过渡夹层(Transition Layer)：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。

简介威胁飞行安全的主要天气现象

• 冰雹、大雨、暴雨、雪、米雪、冻雨、大雾、霜降、台风、大风、风切变、低空风切变、强地面风、雷暴、积冰、沙暴、尘暴、火山灰。
• 此处结合重要天气图记忆。

影响我国的气团有哪些

• 西伯利亚气团属于中纬度大陆气团――影响我国大部分地区
• 热带太平洋气团属于热带海洋气团――影响我过东南部
• 蒙古气团

简述锋面的种类

• 冷锋――锋面在移动过程中，冷气团起主导作用，推动锋面向暖气团一侧移动，锋面过后温度降低
• 暖锋――与冷锋相反
• 准静止锋――当冷暖气团势力相当，锋面移动很少时
• 锢囚锋――由冷锋追上暖锋或由两条冷锋迎面相遇而构成的复合锋。

简述雾的种类及形成条件

形成雾的基本条件是近地面空气中水汽充沛，有使水汽发生凝结的冷却过程和凝结核的存在。

贴地气层中的水汽压大于其饱和水汽压时，水汽即凝结或凝华成雾。

根据雾形成的天气条件，

按天气学分类法可将雾分为气团雾及锋面雾二大类。

气团雾是在气团内形成的，锋面雾是锋面活动的产物。

根据气团雾的形成条件，又可将它分为冷却雾、蒸发雾及混合雾三种。根据冷却过程的不同，冷却雾又可分为辐射雾、平流雾及上坡雾等。其中最常见的是辐射雾和平流雾。

辐射雾：由于地表辐射冷却形成的雾。

形成条件：

1、夜间晴朗少云；

2、微风（一般1-3m/s）；

3、近地面空气湿度大

平流雾：暖湿空气流到冷的下垫面冷却形成的雾。

形成条件：

1、适宜的风向风速（由暖湿空气区吹向冷的下垫面区，风速一般在2-7m/s之间）；

2、暖湿空气与冷的下垫面温差显著；

3、暖湿空气相对湿度大

简述什么是结冰条件

地面和起飞时的外界大气温度或飞行中的大气全温（TAT）为10℃（50℉）或以下并且出现任何形式的可见湿气或水气（例如云、能见度小于1英里的雾、雨、雪、冻雨、冰晶等）时，结冰条件存在。

地面和起飞时的外界大气温度为10℃（50℉）或以下，在机坪、滑行道或跑道上运行时，道面上的雪、冰、积水或半融雪可能被发动机吸入或在发动机、短舱或发动机传感器探头上结冰，因此也存在结冰条件。

• 飞机积冰的种类：
  • 明冰（0度至-10度的过冷雨或大水滴形成的云中）、
  • 毛冰（-5度至-15度的云中）、
  • 雾凇（-20度左右的云中）、
  • 霜（当未饱和空气与温度低于0度的飞机接触时）。

注意：

• 地面结冰条件的定义
• 严重地面结冰条件的定义 （此处未找到依据）

什么是ATIS，在什么情况下使用

自动终端情报服务 (Automatic Terminal Information System, 简称ATIS或情报通播)
是在繁忙的机场自动连续播放的信息服务，通常在一个单独的无线电频率上进行广播，包括主要的与飞行相关的信息，如天气、可用跑道、气压及高度表拨正值等信息。飞行员通常在和管制员等单位建立联系前收听通播，了解相关情况以减少管制员的工作量及避免频道拥挤。正常情况下通播每小时更新一次，天气变化迅速时也可随时更新，依次以字母代码 A, B, C...Z 表示，按照ICAO公布的标准字母解释法判读。

SPECI和SPECAL电报的区别？

对外，对内

1、格式不同：SPECI使用与METAR报一样的格式和内容编发；SPECIAL使用缩写明语格式即英语简语编报。

2、用途不同：SPECI是向外发布用于飞行计划、对空气象广播（如ATIS）、地空数据链，SPECIAL主要用于航空器进离场。

3、传播范围不同：SPECI报向本机场以外发布；SPECIAL供本机场的各航空气象用户（主要有ATC及航空公司）

简述风切变和下沉气流对飞行的影响

低空风切变如发生在飞机的起降航径上，对飞行安全有很大威胁。
表现为气流运动速度和方向的突然变化，飞机在这种环境下飞行，相应地就要发生突然性空速变化，空速变化就影响了升力变化，升力变化引起了飞行高度的变化，如果遇到空速突然减小，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就会掉高度，以至于发生事故。

简述颠簸和结冰对飞行的影响

颠簸：使飞操纵困难甚至失去操纵，损害飞机结构，减少发动机功率，造成飞行员和乘客的紧张和疲劳，甚至危及安全。

结冰：破坏飞机的空气动力性能，降低动力装置效率，甚至产生故障，影响仪表和通讯甚至失灵。

什么是污染跑道？污染跑道运行应注意哪些问题？

污染跑道（CONTAMINATED）：

1. 供使用的道面25%以上有大于3毫米（1/8英寸）的积水或冰、雪、雪浆等覆盖。
2. 起飞滑跑的高速区、抬机头前轮和离地区域或者在着陆滑跑的高速区、接地区域有污染物覆盖，应认为是污染跑道。

湿跑道

公司机型的侧风标准